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AG亚博集团:汽车:一个强大民族的影子——兼论近代国人对汽车的认识

【亚博AG真人】【论文概要】20世纪初,被誉为当时“人类文明的近期呼声的汽车首次被西方人引进中亚博AG真人国。在近代中国几经风霜雪雨的将近半个世纪中,笔者指出汽车代表的某种程度是一个“物体”,而是一种时代的文化标志,一个强劲民族的影子。

本文从历史的角度探完近代国人了解汽车的过程,以期在或许上起着“鉴往知来”的起到。  2O世纪初被誉为当时”人类文明的近期呼声的汽车首次被西方人引进中国。

从这一刻开始,中国的汽车之后沾上了引进者的异国气息,它源于西方发展于西方制作于西方并被西方人引入中国。在近代中国几经风霜雪雨的将近半个世纪中在利与弊的摆动交融之中汽车沦为了历史的必定:一方面.西方任何一个强国都试图用汽车赖攻占中国市场.而另一方面,国人又将汽车化为自己的文化特征.化为一个强劲民族的影子,希望地在尊重之中寻找一条使整个民族已完成现代性兴起的道路。

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  本文企图通过对近代国人了解汽车这一过程的探究.解读领先国家如何正确认识外来新技术.并更进一步理解近代中国人的时代理解。   一、晚清:疑惧但未拒绝接受   1901年(光绪27年)汽车首次被西方人月带进中国。

当年冬.匈牙利人李恩思将两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车带回了上海.引发极大震撼。人们争相争睹汽车.有任性者上前触碰,也有围观者因刺耳的喇叭声而吓得夺路而逃亡的。1次年,上海公共租界工部局要求向李恩时的汽车授予临时牌照.获准上街行经。由于汽车刚问世就连工部局的外国人也知道汽车就其何类,姑列马车项下,因此首度看到汽车的国人有那样的反应实不为1圣。

  我国现在留存最先的汽车——存放在颐和园的慈禧太后的座驾被人冠上”中国第一车的美名。这是袁世凯1902年从香港出售赠送给慈禧的厚礼。慈禧意欲乘之际,大臣争相上诏:“伏念中国自尧舜以来,历朝帝王未闻有轻以万乘之尊.托诸彼风驰电掣之汽车者。

2慈禧未予理会,决意要跪。怎奈驾驶员需跪其前,失礼太后精神,欲命驾驶员跪在驾车,后因无法驾驶员而不了了之。

慈禧对大臣的奏请未予理会有对西洋玩意奇怪的一面.但要驾驶员跪在驾车则表明了统治者跋扈的一面.同时也体现了东方农业社会的国民在面临西方工业文明时的幼稚和荒谬。~方要固执按照尊卑有序的等级社会的观念去行动而另~方则反映了必需严格遵守科学规律和原理才能长时间运作的不争事实。此时,海禁已进数十年.大臣们对西洋器物的胆识理所当然匪深,但其拦阻姿态仍展现出出对西洋器物的猜测和恐惧心理。

  1907年法国《晨报》的组织了一次北京到巴黎的国际汽车拉力赛。此次车赛引发了国人的注目和警觉国人担忧西方人举行的汽车赛别有用心,中国因此不会堂奥洞建。于是以基于此,1908年1月察哈尔都统贤勋下诏成立蒙古汽车公司此意显著所含杯葛外国保卫国家主权的意图。

3只不过欧美国家早期举行汽车赛事其主要目的是检验汽车的耐久性能和速度其中也所含西方人吞并大自然、谋求冒险的文化意蕴。但当时西方强权入侵曰蹙.中外关系不对等的形势下,国人有此担忧实是近代以来中国人对西方的经常性反应。譬如轮船、譬如铁路,19世纪西方强权就是迫这两种交通利器被迫中国南北近代化的征途:轮船,关上中国籍为长城的海禁.使中国无法受戒:铁路则解决陆上的险阻使中国堂奥洞建故而轮船、火车一度被清人视作西方入侵中国的工具而被拒绝接受。

这种排斥只不过是疑惧洋人的心理附身疑惧心理虽是偏颇固执的偏见.但这毕竟任何文化的在首度面临外来文化经常有的心态   疑惧心理仍在但国人未拒绝接受汽车。这些与当年在堵塞分列,态下拆毁第一条淞沪铁路的伪善行径比起显然变革极大时代的变迁终因国人的理性多少有点快速增长。

实质上欧美国家在汽车开始经常出现时人们的态度并非每每大度。更何况当时有不少上层人士还以乘坐汽车来标榜个性、权贵扬富。据传说享有沪上第一号汽车牌照的虎商周湘云与享有沪上第一号司机许可的英国富商哈同为使两个“第一号尽归有数而发生争执。

4这种夸富矜荣的行径固然有其生活奢华浮靡的消极一面,但从技术史的角度来看”时尚与时髦经常必须尤其加以推崇因为它们也回应了价值观和意识形态的某些侧面。”而正是这种价值观和意识形态往往对技术的发展和传播起了一定的推展起到。

5当时大多数欧美国家内.汽车除极少量用作商业运输外,绝大部分也是作为少数富人的玩具。因此.清人在或许上可以说道是追赶世界潮流,其中虽无多大觉得意义.但却有进风气之先的功效。   不过.当时的人们对汽车的概念并不尤其确切。

由于了解的模糊不清.人们的汽车的称谓五花八门主要有“电车、电汽车、自驾电车、汽车、自行车、摩托卡、自动车“等多种。这种对汽车名目繁多的称呼实质上反应了时人对汽车基本常识的短缺。   二民国初期:尊重、尊崇与敌视   最先明确提出要创建中国汽车工业的是孙中山。孙中山先生1912年在江阴巡视江防工作时,曾不作了”关于道路与自动车建设”的专题报告阐述了修筑公路、开设长途客货汽车运输对货畅其流、便捷交通、发展经济的最重要起到。

之后在1920年公开发表的《建国方略》一书中又谈到:“‘最初用小规模,而后渐渐不断扩大以供四万万人之必须。所造之车当实有各种用途为农用车、商用车、旅行用车.运输用车等。一切车以大规模生产实可较今更廉欲用者均求得之。

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